市场调查报告

时间：2025-01-26 05:11:18 调查报告我要投稿

【热门】市场调查报告三篇

　　在当下社会，报告不再是罕见的东西，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。相信许多人会觉得报告很难写吧，以下是小编为大家收集的市场调查报告3篇，希望对大家有所帮助。

【热门】市场调查报告三篇

市场调查报告篇1

　　今年上半年，高昂的饲料成本和较低的生猪收购价格使得不少养殖户处在“盈亏相抵”的窘境，7 月，生猪收购价格逆势回升，生猪收购价直涨至15.6 元/公斤。生猪市场行情转好，不少得到盈利的养殖户表示，已经走出“盈亏相抵”窘境，并且猪仔补栏意愿强烈。业内预计，生猪价格稳步回升仍会持续一段时间。生猪市场行情转好养殖户走出“盈亏相抵”窘境

　　近3个月，生猪价格稳步回升，7月底，生猪收购价突破14元/公斤。不少生猪养殖户表示，生猪收购价至少突破14元/公斤，养殖户才能盈利，否则将赔本。

　　一般来说，夏季是猪肉消费淡季，目前，猪价不降反而上扬，原因有如下三点：一是年初遭遇冰雪低温，造成仔猪死亡率偏高，直接导致7月份市场上的大猪供应减少;二是7月份湖南持续高温干旱，活猪饮水困难，生猪生长速度放缓，生猪个体出栏体重下降。三是从去年夏季开始生猪养殖都是处于亏本期间，直接导致部分养殖户的退出和规模养猪场生猪存栏量的'减少。三因素都导致生猪供应量相对减少，致使价格上扬。另外，目前，以湖南为主的南方地区长时间持续高温干旱，对养殖业造成了一定的负面影响，导致大部分规模猪场出现母猪不发情、流产、新生仔猪因高温出现部分死亡、生长不佳，将

　　不可避免的影响后期生猪市场的供应，预计后期生猪价格将继续维持在现有价位或上涨趋势，生猪养殖效益趋好

　　六、养殖户对后期生猪行情的看法

　　今年以来，消费市场步入淡季，理应拉动猪价下浮，但确出现了有史以来从未有过的逆市上涨现象，在高价位的影响下，许多大规模的养殖户不但加大了补栏，而且在扩大规模，因为他们有较强的防疫管理能力，能及时有效地调整养殖结构，达到生猪均衡出栏，降低了市场风险，从本地养殖情况分析，预计8月下旬9月上旬以后，生猪出栏量将步入正轨，预计后期生猪价格将继续维持在现有价位或上涨趋势，生猪养殖效益趋好。养殖户也看好后期市场。

　　七、地方热点问题反馈，如地方养殖政策、生猪疫情等：

　　当地政府食品安全的把控也非常严格，我们公司也加大了检测力度，从贩运商出栏检测，到我们宰前宰后每个关口都严格把关，做到宰后每头100%全检，保障了食品质量安全，当地政府也加大了检测与宣传力度，定期走入养殖场检查，定期防疫，做到发现疫情及时处理不蔓延.

市场调查报告篇2

　　1调查简介

　　1998年9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场，旅客运输市场谁主沉浮-社会调查报告。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。

　　1.1当前中长途旅客运输市场现状

　　新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25%，铁路约占73%，公路仅为2%。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。

　　1.2航空、铁路运输市场客源主体

　　旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。

　　2铁路市场环境在的问题

　　2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题

　　中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。

　　落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。

　　人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。

　　2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点

　　2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提

　　抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。

　　2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件

　　飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50%的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47%的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点，创业实习《旅客运输市场谁主沉浮-社会调查报告》。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75%的旅客回答为速度快捷。

　　2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据

　　广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。

　　2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素

　　旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44%，其次为快捷30%，舒适26%。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38%的.旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38%的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。

　　3铁路在市场营销上与民航的差距

　　3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力

　　认为买飞机票较为方便的旅客比率为71%，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22%；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6%。

　　3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力

　　有93%的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。

　　3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善

　　绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高；而55%的旅客对铁路部门印象一般；只有2%的旅客选择了印象较好；而对铁路部门印象较差的旅客占17%。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。

　　4思考与建议

　　4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈

　　明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。

　　4.2推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担

　　乌鲁木齐铁路局现有职工6万余人，新疆航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。

　　4.3开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知

　　逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。

　　4.4建立完善面向市场的营销机构和队伍

　　一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。

　　二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。

　　4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象

　　铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。

　　4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络

　　除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。

　　旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价；而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。

　　4.8严格票务管理

　　为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善列车客票销售管理办法，对不规范客票销售等行为予以严厉打击。

市场调查报告篇3

　　为促进全县水果流通工作，解决全县水果销售问题，特别是橙类水果销售难的问题，及时掌握外地水果销售市场情况，畅通我县橙子销路，学习借鉴外地先进的销售经验及做法，20xx年4月14日～19日，县委、县政府组织流通办人员及县内水果销售大户代表等一行人赴长沙、武汉、郑州、岳阳四城市进行水果销售市场调查和学习。现将调查、学习活动情况汇报如下：

　　一、调查学习目的

　　这次调查学习的目的是在我县水果习惯于销售南方城市的基础上，尚未打开北方城市销售市场，为此对北方四城市的水果销售市场作一个调查。同时掌握去年我县水果大蓬车北方行反馈情况。目前，我县水果销售已面临严峻形势，特别是橙子销售，全县还有4万2千多吨未售出，习惯销售的南方城市现在市场不尽人意，很有必要拓开北方市常鉴于此，县委、政府果断决策，派出以水果流通办刘崇卿为组长，以县流通办人员XX县内水果销售大户代表等为成员组合成7人的调查小组，赴长沙、武汉、郑州、岳阳等北方城市调查水果销售情况，及时掌握外面水果市场行情，针对我县具体情况，提出对我县水果销售的建议，解决全县水果（尤其是橙子）销售困难问题，确保农业增效、农民增产增收，推动果农种植的积极性，促进全县经济健康发展。

　　二、调查活动的基本情况

　　这次活动，从4月14日早上出发，4月19日凌晨回到恭城，历时6天，到了三省（湖南、湖北、河南）四城市（长沙、武汉、郑州、岳阳），行程近万里。对四城市7个水果大批发市场的销售行情进行了调查。我们的调查方式主要是通过对当地市场的销售批发门面老板经营情况进行实地查看、询问；二是与当地销售大户座谈，请他们介绍情况；三是向当地摊位经销商发放我们恭城水果情况宣传资料，并对当地果商宣传我们的优质果品；四是请当地果商品尝我们恭城的橙子样品果，针对销售大户，我们还赠送橙子给他们做销售样品，在当地进行宣传；五是请当地市场管理部门人员、销售果商代表为我们提建议。

　　（三）16日晚上到达郑州。17日上午在当地市场管理部门张建东所长陪同下，对XX市华中物流中心水果市场进行了调查。该市场由于是淡季，水果品种明显不如长沙、XX市市场丰富。主要以苹果、胡柚、梨、冰糖柑为主，芒果、菠萝、椰子、西瓜等南方水果占领了半个市常市面上未见有新会橙销售。通过向当地最大的销售商师建华老板了解情况。我们的新会橙品味不错，就是果型太小，包装太差，没有市场吸引力。师老板建议在分级包装，用不同类型的纸箱包装，不能太大箱，同时要进行打腊包装，提升水果的档次。近期，他准备派人到恭城看果，试装车回去销售。

　　（四）17日晚到XX市。18日上午对XX市花果山水果批发市场调查，该市场与长沙马王堆市场果品情况相似，品种价格不相上下。在这个市场见到了恭城新会橙，但标名为冰糖橙销售，是栗木上枧潘平友老板运过去的。卖价为0。5～0。75元/斤，刚进入市场，销量不是很大。当地的老板还准备到恭城采购水果，想打开XX市常

　　从四城市七大水果批发市场调查情况可以看出，我县新会橙水果在北方城市还没有打开市常由于市场上脐橙量大，胡柚、冰糖橙水果丰产，且这类外地水果个头大、包装好，易于市民接受，加上时鲜水果（如西瓜、菠萝、香蕉、早李、枇杷等）冲击着橙类市场，我县新会橙失去了占领市场的先机。面对现在市场情况，必须多方位销售橙子，既要巩固已开发的南方市场，同时也要努力开发北方市场，拉动东、西部市场，形成全面开花的销售局面，推动全县的水果销售。

　　三、建议

　　水果的销售与种植是是相辅相成的，种得好了才能卖得好，但关键还在于市场的需求，有了市场才能带来效益，才能提高果农种植的'积极性。针对当前我县的水果销售形势，现提出以下几点建议：

　　（一）转变思想、提高认识，要有销售的紧迫感，认识销售形势的严峻性。

　　当前我县尚有4万2千吨橙子未销售，果子保鲜期越来越短，天气一变化，果子质量会受影响，时下新鲜水果冲击市场最大，对我县新会橙销售也带来了很多不利因素。因此，我们各级管理部门都应提高认识，要有销售紧迫感，要正确认识到售不出的水果会给果农带来巨大的损失，会打击果农的种植积极性，会造成社会的不稳定。因此一定要在最短时间内群策群力、想方设法，把我县的水果销售出去。

　　（二）不要有惜售思想。政府和有关部门要通过多种途径加强宣传，引导果农克服低价格不售的观念，不要死咬定一个价格不卖，只要有合适的价格（根据质量定价）即可销售，售出总比不售为好。同时要清楚现在市民对橙子的需求是可有可无，并不是唯一需要的水果，不销售，橙子就会变成垃圾。

　　（三）注重包装效果、分级售果。一定要从打扮上下功夫（以红色包装最好看），最好能将果进行认真精癣分级、清洗、打腊、精细包装、绿色包装。这样，价位可以上升，也可以促进销售。政府和有关业务部门要及时提供信息，加强技术指导，正确引导群众分级包装售果。

　　（四）通过多种途径吸引老板。一定要大力发挥销售协会、销售大户的作用，做到走出去，请进来，加强老板间的联系，不要在家等人来买果。

　　（五）品牌问题。建议政府组织有关部门搞好商标注册、搞水果打蜡生产，同时组织各位老板去搞水果展销，以打响恭城水果品牌。没有形成自己独特品牌，放在同一摊档上，一般消费者都只会感性地从价格、形状上去决定是否购买，很少有消费者能够分清果品品质的优劣。传统的新会橙市场不好，可以打别人的品牌（如冰糖橙）销售。

　　（六）加大招商引资力度，发展龙头企业。大量的商品果销售不出时，果品的深加工尤显得重要。通过招商引资，发展龙头企业，实现生产、加工、销售一体化。

　　（七）加强科技管护力度，提高果品质量，增强市场竞争力，增强绿色食品消费观念。为促进销售，保证果品质量，一定要在种植管护环节上下功夫，从花期开始就要进行合理的疏花疏果工作，在使用农药化肥时应按照标准化、无公害以及绿色食品要求进行施肥、用药，多使用农家肥和有机生态肥，保证果子质量。

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